Verwal­tungs­gericht weist Eilantrag gegen Verkehrsversuch für Radfahrstreifen auf Bundesstraße abVerkehrsversuch auf der Adenauerallee in Bonn darf weitergehen

Seit September 2025 erprobt die Stadt Bonn auf der Grundlage der streit­ge­gen­ständ­lichen Verkehr­s­a­n­ordnung eine neue Spuraufteilung auf der Adenauerallee. Anstelle der bisher vierspurigen Verkehrsführung von Kfz mit Schutzstreifen für den Radverkehr stehen seitdem nur eine breitere Kfz-Spur und ein 2,00 Meter breiter Radfahrstreifen je Fahrtrichtung zur Verfügung. Im ruhenden Verkehr wurden einige Parkplätze zu Parkflächen für Radfahrende sowie Ladezonen mit nächtlichen Anwoh­ner­pa­rk­plätzen. Zur Begründung der Umgestaltung zugunsten der Radfahrenden stützt sich die Stadt auf ihr "Entwick­lungs­konzept Radverkehr für die Bonner Innenstadt" aus Juni 2019, das auf dem Verkehr­s­ent­wick­lungsplan Bonn fußt, sowie das Ende 2023 erstellte "aktualisierte Radverkehrsnetz". Darin ist die Adenauerallee als Hauptroute im Radverkehrsnetz mit der Anforderung einer baulich getrennten Fahrra­din­fra­s­truktur mit mindestens 2,00 Meter Breite festgeschrieben. Der Verkehrsversuch solle zur Vorbereitung einer endgültigen Anordnung der erprobten Verkehrsführung zeigen, ob insbesondere die Leistungs­fä­higkeit der Adenauerallee für den Kfz-Verkehr mit Blick auf ihre Bedeutung als Bundesstraße sowie die Verkehrs­si­cherheit vor allem für den Radverkehr in Einklang zu bringen sind. Zudem sollen die Auswirkungen des Verkehrs­versuchs auf benachbarte Straßen als Ausweichrouten betrachtet werden.

Hiergegen wandten sich die Antragsteller als Anwohner der Adenauerallee und trugen vor, die Reduzierung der Kfz-Spuren führe zu unzumutbaren Verkehrs­ver­zö­ge­rungen und Wegfall von Parkplätzen. Eine Notwendigkeit für die neue Verkehrsführung habe angesichts nur sehr weniger Unfälle unter Beteiligung von Radfahrenden bei der vorherigen Verkehrsführung nicht bestanden. Sie hielten eine weitere Radroute zusätzlich zur Kaiserstraße und dem Radweg entlang des Rheins nicht für notwendig.

Dem ist das Gericht nicht gefolgt. Es teilt die Einschätzung der Antragsgegnerin, dass die bislang im Rahmen des kurzzeitigen, nur 2,5 Monate umfassenden Verkehrs­versuchs im Frühjahr 2024 gesammelten Daten und Erkenntnisse für eine endgültige Anordnung der neuen Verkehrsführung unzureichend sind und daher die erneute, längerfristige Datenerhebung im Rahmen des aktuellen Verkehrs­versuchs gerechtfertigt ist. Die im Rahmen des Verkehrs­versuchs zu erhebenden Verkehrsdaten ermöglichen eine realistische Einschätzung von Verkehr­s­auf­kommen, Verkehrs­ver­zö­ge­rungen, sicher­heits­re­le­vanten Ereignissen, Nutzungs­ver­halten sowie Ausweich­ver­kehren und sind daher als geeignet und erforderlich anzusehen. Für ihre Verkehrsplanung auf der Adenauerallee durfte sich die Antragsgegnerin auch auf die benannten Konzepte zur Unterstützung der geordneten städtebaulichen Entwicklung stützen.

Gegen den Beschluss steht den Beteiligten die Beschwerde zu, über die das Oberver­wal­tungs­gericht für das Land Nordrhein-Westfalen in Münster entscheiden würde.